补贴退坡对新能源汽车的影响是有目共睹的。自2019年6月补贴过渡期完结后，7月新能源汽车产销量分别较上年同期上升6.9%和4.7%，这一趋势仍然沿袭至今。

根据乘联会数据表明，2020年1月，我国新能源乘用车销量4.1万辆，同比上升57.9%。再行不受疫情影响，让原本遇冷的新能源汽车市场雪上加霜。在2020年初，工信部苗圩回应今年7月新能源汽车补贴会再进一步退坡，有专业人士预测，挽回目前的新能源汽车销量，我国有可能将电动汽车购车补贴缩短至今年以后。

3月3日，广州市人民政府对外印发的《广州市极力输掉新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中提及，3月至12月底，对个人消费者出售新能源汽车做出最低享用1万元补贴，对移位或者购买国六新车的给与3000元补助金。旋即，广州本地车企也及时号召发售多项惠民政策。广汽新能源、广汽本田、广汽丰田等从现金补贴、金融贷款以及移位等多方位展开优惠补贴，借着这波东风，重燃新能源汽车乃至汽车行业的热度。这否意味著新能源汽车的补贴时代将重新启动?很多人也有注意到，此前不久，广州深圳公布了新款新能源汽车财政补贴实施细则，其中要求仍然给与在2019年8月7日以后上牌的新能源汽车购买补贴。

必须认为的是，广州此次实施的汽车补贴与此前的新能源汽车地方补贴性质并不相同。这次补贴的方式在政策中也没提及，另外，取得这1万元补贴有前提条件按照希望技术先进设备、安全可靠原则，虽然没列出出有明确的细则，但可以认同的是这里必定不存在门槛，并非所有的新能源车型都能享用。

这次补贴是具备普遍性的。不仅还包括新能源汽车，可享用补贴的还包括传统燃油车，追加了节约能源的中小客车指标额度，二者的补贴额度有所不同。在这一方面上，政策还拒绝减缓前进实施2019年6月具体的追加10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究发售追加指标。

回应，广州汽车经销商称之为，广州实施的提振汽车消费政策，性刺激了汽车衰退，将损失降至低于。综上所述，难于找到，广州的补贴措施是临时性措施，并不是重新启动新能源汽车补贴。

有业内人士也回应，广州对新能源汽车的补贴方式是类似时期的地方救市，目的是夹住新车消费，在减少消费成本的同时也完备了公共基础设施。但从补贴的数额来看，广州优先希望出售新能源汽车。就目前来看，新能源汽车相当大程度上倚赖政策反对，疫情下的市场衰退、新能源走进补贴阵痛、自动驾驶托上日程都必须政策给与大力支持。

有一点是必需要认识到的，如果想持久发展，挣脱没法对补贴的倚赖，似乎有利于新能源汽车长年、平稳的发展，与其大大的对新能源汽车器官移植，倒不如让新能源汽车有能力独自一人肝脏。

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